Deși fac parte din aceeași conurbuație și împart provocări de trafic similare, abordările celor două municipalități vecine privind infrastructura de parcare pe verticală sunt complet opuse. La Brăila este liniște de ani și ani de zile, iar gândirea și viziunea limitată, nu doar la capitolul parcări, a edililor municipiului și județului, Marian Dragomir și Iulian Chiriac, este arhicunoscută. Cei doi par a fi lideri doar interesului propriu, a partidului PSD și al membrilor de partid, pentru a le asigura viitorul. Nu îi interesează lipsa locurilor de parcare, mai ales în centrul istoric, nu au soluții pentru că nu le caută și nu îi interesează. În timp ce Galațiul a înțeles că această criză a locurilor de parcare nu poate fi rezolvată fără extinderea pe verticală și a investit masiv în clădiri dedicate, Brăila a rămas captivă soluțiilor bidimensionale. Decizia Brăilei de a abandona planul modulelor mecanizate lasă orașul în urmă la acest capitol, transformând vecinul de la nord într-un exemplu regional de infrastructură urbană modernă.
La Galați s-au făcut investiții majore și proiecte finalizate în forță. Galațiul a mizat pe proiecte de anvergură din beton și oțel, eliminând bateriile de garaje inestetice din cartiere pentru a face loc unor structuri moderne. Dincolo de parcările etajate rezidențiale mai vechi sau mai noi, cum sunt cele din cartierul Mazepa, proiectul de referință al regiunii este cel realizat de Consiliul Județean Galați.
Mega-parcarea de la Spitalul Județean Sf. Andrei, oferă o capacitate totală de peste 460 de locuri de parcare și are și facilități unice. Clădirea include un heliport modern pentru elicopterul SMURD, lifturi exterioare și o pasarelă lungă de 75 de metri care transferă direct pacienții critici în Unitatea de Primiri Urgențe (UPU). Accesul este gestionat digital prin sisteme smart, eliberând complet arterele sufocate din jurul spitalului.
Municipalitatea gălățeană continuă această strategie, atribuind noi contracte (cum este cel din Mazepa II, o parcare P+1 de 94 de locuri în valoare de 8,3 milioane de lei) pentru a elibera spațiul dintre blocuri.
La Brăila, realitatea din teren arată complet diferit. Proiectul pilot anunțat de primarul Marian Dragomir în 2018 , care viza instalarea unor module metalice, mecanizate și silențioase de tip Smart Parking (sisteme de tip lift cu 12-16 locuri) în zona Spitalului Județean Brăila – nu a mai fost niciodată implementat.
De ce nu s-a făcut nimic? Deși sistemul era considerat fezabil și promitea ridicarea mașinii pe platformă în doar două minute, inițiativa s-a blocat în faza de intenție și licitațiile nu s-au concretizat.
Administrația locală a ales să ignore infrastructura pe verticală (subterană sau supraetajată) dar s-a concentrat exclusiv pe modernizarea, trasarea și digitalizarea parcărilor la sol din curțile interioare ale blocurilor și de pe marile bulevarde.
În timp ce Galațiul a înțeles că criza locurilor de parcare nu poate fi rezolvată fără extinderea pe verticală și a investit masiv în clădiri dedicate, Brăila a rămas captivă soluțiilor bidimensionale. Decizia Brăilei de a abandona planul modulelor mecanizate lasă orașul în urmă la acest capitol, transformând vecinul de la nord într-un exemplu regional de infrastructură urbană modernă.
În Brăila nu se mai plătește parcarea stradală la oră în nicio zonă, totul fiind gratuit pe spațiul public, așa cum nu este în municipiile modern și dezvoltate, unde sunt parcări cu plată. LA BRĂILA totul este gratuit, dar pe principiul „primul venit, primul servit”.
Din cauză că parcarea este complet gratuită, problema aglomerației s-a acutizat. Mulți comercianți, angajați ai instituțiilor publice sau navetiști își lasă mașinile dimineața devreme și le mai mișcă doar la finalul programului. În intervalul 08:30 – 15:30, în zona Piața Traian – Tribunal – Primărie, este o adevărată loterie să găsești un loc liber. Mașinile se învârt adesea în cerc, generând ambuteiaje.
