Haideți să facem o scurtă analiză, din punct de vedere financiar și logistic, un proiect de 5 milioane de lei pentru iluminat este o picătură într-un ocean față de bugetele de sute de milioane necesare pentru drumuri. Asfaltările masive din județul Brăila sunt gestionate prin licitații mari și fonduri europene, însă drumurile secundare rămân peticite, așa că o mărgică e tot o mărgică. Marea problemă a infrastructurii județene rămâne ritmul lent de modernizare completă a celor 605 km.
Cum arată situația curentă .DJ 203R (Licitat în martie 2026)- Este cel mai mare proiect curent de modernizare rutieră al CJ Brăila. Are o valoare estimată de peste 147 de milioane de lei (fără TVA) finanțat prin Programul Regional Sud-Est. Proiectul vizează reabilitarea completă a unui sector de 35 de kilometri. Pentru execuție s-au bătut giganți din infrastructură precum Strabag și Viarom.
Lucrările de întreținere din această vară. CJ Brăila a început în luna iunie un program de așternere a covoarelor asfaltice noi pe sectoare prioritare, printre care DJ 212 (între Tichilești și Gropeni, pe 6,6 km) și DJ 203N (între Surdila Greci și limita cu județul Buzău, pe 3,5 km).
DJ 255A- Se află în derulare lucrări de modernizare pe tronsonul Muchea – Romanu – Scorțaru Vechi.
Stadiul general al rețelei județene este așa. Consiliul Județean Brăila are în administrare o rețea totală de 605 kilometri de drumuri județene. Deși s-a avansat mult prin programe precum „Anghel Saligny” sau PNDL, realitatea din teren arată o discrepanță majoră, în timp ce tronsoanele principale conectate la noul Pod peste Dunăre de la Brăila sau drumurile expres viitoare , cum este proiectul Drumului Expres Brăila – Buzău, intrat recent în linie dreaptă cu avizul de mediu, primesc atenție sporită, drumurile secundare din interiorul comunelor mai mici rămân adesea doar peticite. Așadar, proiectul trecerilor de pietoni este o victorie de imagine rapidă („o mărgică”), dar marea problemă a infrastructurii județene rămâne ritmul lent de modernizare completă a celor 605 km.
