Până la finalul lunii iunie, șoferii care tranzitează Podul suspendat peste Dunăre se vor confrunta din nou cu restricții de circulație. Pe sensul Tulcea-Brăila (Calea 2, DN 2S, între km 4+500 și 6+600) se execută noi lucrări de frezare și așternere a stratului de asfalt.
La solicitarea publicației Arena Construcțiilor, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a clarificat motivul acestor noi lucrări, deși lucrările au fost recepționate în iunie 2025, însă la scurt timp au apărut deficiențe la nivelul stratului de rulare.
Pentru a rezolva problema, proiectantul a implementat o nouă soluție menită să asigure drenarea eficientă a apei din pachetul de mixtură asfaltică și impermeabilizarea completă a căii pe pod.
În urmă cu două săptămâni directorul DRDP Buzău, Sorin Robu, a fost prezent la Podul Suspendat peste Dunăre de la Brăila, în cadrul unei vizite de lucru dedicate evaluării stării infrastructurii și a sistemelor tehnice care asigură funcționarea acestui obiectiv strategic. În cadrul deplasării, au fost analizate atât starea părții carosabile, cât și elementele tehnice din interiorul podului, acolo unde sunt amplasați senzorii de monitorizare structurală, sistemele de control, camerele de supraveghere și echipamentele care asigură funcționarea în condiții de siguranță a întregii construcții.
CNAIR nu poate oferi o dată exactă la care se va relua circulația în condiții normale. Soluția tehnică actuală este aplicată doar pe o zonă de testare și va fi monitorizată pe o perioadă cuprinsă între 30 și 90 de zile. Următoarele intervenții ale antreprenorului vor depinde strict de rezultatele acestui test.
Până la sfârșitul lunii iunie, pentru a permite desfășurarea lucrărilor, circulația a fost reconfigurată astfel:
- Traficul este închis total pe Calea 2 (sensul Tulcea – Brăila), de la kilometrul 7 (stația de taxare) până la kilometrul 3 (sediul C.I.C. Brăila).
- Circulația este deviată pe Calea 1 (sensul Brăila – Tulcea), unde traficul se desfășoară în ambele sensuri de mers.
Încă de la inaugurarea oficială din iulie 2023, podul a necesitat intervenții constante de mentenanță și aducere la standardele de siguranță. O expertiză tehnică realizată în mai 2024 a dezvăluit sursa principală a degradărilor: mixtura asfaltică aplicată inițial a fost incompatibilă cu tipul de structură al podului (platelaj ortotrop).
Atât Calea 1, cât și Calea 2 au trecut printr-o reasfaltare completă în anii 2024 și 2025, utilizându-se o soluție diferită. CNAIR analizează posibilitatea demarării unei noi expertize tehnice suplimentare, în funcție de modul în care se comportă actuala variantă de reparație.
Din cauza numeroaselor probleme de execuție și a întârzierilor, antreprenorul Webuild suportă consecințe financiare serioase. Până în prezent, au fost penalități aplicate de peste 87,4 milioane de lei. Penalități maxime posibile în litigiile curente de 299.389.839 lei (limita maximă contractuală).
Reprezentanții Companiei de Drumuri avertizează ferm: dacă toate deficiențele nu sunt rezolvate în perioada de garanție, aceasta va fi prelungită automat până la soluționarea definitivă a tuturor problemelor.
